驱动电机可靠性测试的研究现状-行业动态-资讯中心-杭州威衡科技有限公司

车辆使用过程中的可靠性直接影响行车安全和用户体验。驱动电机系统作为电动汽车的动力输出单元，相当于传统汽车的发动机，其可靠性至关重要。通过台架测试对驱动电机系统可靠性进行测试评价，可以大幅降低整车的故障率。

驱动电机可靠性测试研究现状从20世纪60年代起，美国开始进行工业电机可靠性研究。主要针对军用的微特电机方面，形成了一些军方标准。之后各国开始重视电机可靠性，开展了相关研究。并以ISO、IEC等组织牵头，制订了一些可靠性标准。国内从1982年开始开展相关研究。并发布了冶金及起重用三相异步电动机的测试标准。通过研究，后续又制订了《小型电机可靠性评定规范》、《起重及冶金用三相异步电动机可靠性试验方法》等标准。

对传统工业电机可靠性的研究通常从绝缘性能研究电机失效模式及机理、结构和工艺可靠性、可靠性试验方法、可靠性设计等。当前电动汽车使用的电机以永磁同步电机和三相异步电机为主，和传统工业电机相比，使用环境更恶劣。电机工况和系统控制方式更复杂，因此电机的失效模式也有所差异。针对电动汽车驱动电机系统的可靠性测试，国内北理工等高校和研究机构也进行了研究，并推出了2个可靠性相关标准QC／T893—2011《电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断》和GB／T29307—2012《电动汽车驱动电机系统可靠性试验方法》。其中规定了驱动电机系统的故障分类和可靠性台架试验方法，满足了部分电机可靠性设计和测试的需求。

驱动电机系统的工作过程满足失效率盆型曲线，按照失效率的变化，可以分为早期失效、偶然失效和损耗失效。早期失效率通过出厂检验、初步老化等试验可过滤掉大部分不合格产品。进入偶然失效期的产品处于稳定工作阶段，此阶段失效率低。通常由于非严重的偶然因素导致。通过日常维护保养有改善。损耗失效是系统的部件过度磨损或老化引起的损坏，产品达到了正常的使用寿命。对于驱动电机系统可靠性的测试研究。主要针对损耗失效情况。根据可能引发的后果，电动汽车用驱动电机系统的故障模式分为4级：致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。